O crescimento da Hyundai na Europa tem sido impressionante, levado mesmo o todo-poderoso grupo VW a olhar por cima do ombro verificando a aproximação dos coreanos. Os últimos três anos foram incríveis para a marca e a prova de maturidade da Hyundai é dada por este i40. É tempo par esquecer os Accent, Sonata e demais modelos do passado, pois a atual Hyundai é muito diferente e revela-se com este i40 CW.
Longamente maturado, o i40 surge como um produto que praticamente satisfaz todos os items essenciais num carro desta categoria: baixo custo de utilização, bom valor de retoma na Europa (em Portugal vamos ver…), enorme bagageira na versão carrinha, programa Blue Drive que oferece o sistema Start/Stop e todas as tecnologias para a redução de consumos e emissões, nomeadamente, alternador inteligente, pneus de baixo coeficiente de atrito e sistema que fecha a grelha dianteira para otimizar a aerodinâmica.
Alem disso, o i40 CW foi pensado na Europa para europeus e isso é visível no estilo. Debaixo da linguagem de estilo “fluidic sculpture” que pouco ou nada diz, encontramos um carro com linhas inspiradas na água a escorrer pelas pedras, uma frente com faróis inspirados nos falcões e flancos esculpidos que beberam inspiração nas dunas do deserto.
Esquecendo todo este arrazoado que faz pouco sentido, a verdade é que o estilo do i40 CW é bem agradável e ao lado dos seus rivais mais conhecidos, não perde o confronto. E como a Hyundai tinha prometido, a qualidade de construção é excelente, com todos os painéis bem alinhados e plásticos de qualidade.
No interior, o estilo continua a ter as mesmas inspirações, mas desta feita a qualidade não é tão abundante, muito por culpa do excesso de plásticos utilizados para revestir o habitáculo, com alguns deles a estarem menos conformes com o anunciado pela marca. Alguns “tic-tic” provam exatamente isso. Porém, tenho de o dizer, que fabulosa diferença em relação ao passado! e nenhuma vergonha na comparação com os seus rivais, excetuando os modelos Premium como o BMW Série 3 ou o Audi A4, mas próximo de um Passat e com jogo igual com um Mondeo ou um 508.
Outra coisa que abunda no i40 é espaço. Com uma distância entre eixos de 2,77 metros, o i40 CW oferece 1,45 metros der espaço à altura dos ombros e 85 centímetros de espaço para as pernas atrás. E mesmo que me pareça que a fita métrica da Hyundai seja diferente da minha, a bagageira tem, oficialmente, 557 litros de capacidade, ou seja, mais que um Mondeo e ligeiramente menos que um Passat. Com os bancos rebatidos, a capacidade total é de 1719 litros, ligeiramente menos que Mondeo, Passat e Superb.
Pena que algumas coisas me irritem no interior do i40. Primeiro, a posição de condução que mesmo com o banco na posição mais baixa, fica sempre elevado e com o volante nos joelhos. Depois, as costas dos bancos traseiros demasiado inclinadas, que acabam por ser algo desconfortáveis. Duas situações a rever.
A mecânica deste i40 CW assenta no bloco 1.7 CRDi com 115 CV e um binário de 260 Nm, valores que deixam os rivais equipados com blocos 1.6 litros à distância. Com o programa Blue Drive, o i40 CW consegue consumos de 4,5 l/100 km e emissões de 119 gr/km de CO2. Se no caso das emissões não consigo comprovar, no caso dos consumos posso desde já dizer que a Hyundai continua demasiado otimista
É verdade que os consumos são homologados em situações muito especiais e por isso, o melhor que consegui foram 6.3 l/100 km na média geral do ensaio. Ainda assim, um valor interessante que tem como base uma bem escalonada caixa de velocidades (suave, com engrenamento fácil).Obviamente que o Stop/Start ajuda e os pneus de baixa resistência ao rolamento também. Já o motor é fácil de utilizar, revelando-se sempre cheio e disponível em qualquer regime acima das 2 000 rpm. Abaixo daquele valor, as coisas são mais difíceis e o motor revela falta de binário. Acima desse patamar, a utilização volto ao seu registo normal, ou seja, sempre disponível e fácil de explorar.
Para iludir um pouco essa dificuldade do motor, a Hyundai colocou relações de caixa curtas nas primeiras velocidades, alongando as restantes ponde já conta com o bom binário debitado. Desta forma, quase consegue iludir a afinação para beneficiar os consumos. É evidente que quando puxamos pelo motor, este se torna mais audível, pese embora o facto do i40 1.7 CRDi ser dos diesel mais silenciosos, especialmente quando em cidade ou em velocidade de cruzeiro.
O comportamento do i40 não me desiludiu, mas não é aquilo que se esperava olhando ao que a Hyundai foi referindo. O pisar não é tão refinado como pensado, as suspensões abanam um pouco em piso menos bem tratado e o amortecimento é inferior ao de modelos rivais como, por exemplo, o Passat ou até o Insignia da Opel. Como a direção não é um exemplo de precisão, em estradas sinuosas o i40 não é tão fluído como a concorrência. Apesar destas minhas sensações, o Hyundai i40 é um carro agradável de utilizar e seguro. Porém, para os principais “players” do segmento, a diferença acaba por se notar.
Veredicto
Apenas por distração ou tolice é que alguém não irá incluir o Hyundai i40 na sua lista de modelos a considerar numa eventual troca de automóvel. Bem construído, espaçoso, com uma enorme bagageira, equipamento completo e um motor diesel económico, o i40 é uma forte e ótima alternativa aos modelos tradicionais do segmento. Com um preço de 29.990 euros (versão 1.7 CRDi de 115 CV com equipamento Comfort), aterra no coração dos plafonds das empresas. É verdade que a Hyundai nunca fez um carro para este segmento que fosse realmente concorrencial, mas desta feita fez tudo bem e o i40 é uma ótima proposta e com preços verdadeiramente sedutores. Além disso tem uma garantia de 5 anos ilimitada e valores residuais acima da maioria da concorrência. Foi uma agradável surpresa e recomendo vivamente!
José Manuel Costa