Foi há um ano, no mesmo Salão de Genebra, que a Ford apresentou o protótipo B-Max, que chega agora à produção em série, com ambições de liderança no segmento sendo o último modelo a nascer sob a estratégia global “One Ford”.
Previsto chegar ao mercado europeu no verão e a Portugal em setembro, o B-Max vai entrar num segmento que devido à crise que assola a Europa, está em ebulição sendo concorrente direto de modelos como o Citroen C3 Picasso ou o Opel Meriva. A Ford reclama para o novo modelo o papel de referência em termos de veículos compactos.
Diz a marca da oval azul que “o estilo engenhoso e inigualável tecnologia no arranjo dos bancos, cria uma nova referência para os veículos citadinos inteligentes e compactos.” Olhando para as fotos e para as características do B-Max, de imediato saltam à vista a abolição dos pilares B e a presença de portas deslizantes, pormenores que foram herdados do protótipo, que se sabia já estar muito próximo a definição do modelo de produção.
E este arranjo do B-Max é mesmo inovador, pois o Grand C-Max também tem portas deslizantes, mas não abdica dos pilares B, por exemplo. O que mostra como os engenheiros da Ford foram ousados, pois eliminar da estrutura esses pilares significa problemas de rigidez e de segurança em termos de impactos laterais. Parece, assim, que a Ford conseguiu contornar esses problemas com uma solução simples: os pilares B estão integrados nas portas deslizantes!
O estilo do B-Max segue de perto o do protótipo apresentado há um ano, com influências da gama de SUV da marca (S-Max, C-Max e Grand C-Max) e da linguagem de estilo sa marca, o “kinetic design”.
Segundo palavras de Stephen Odell, CEO da Ford Europa, o “B-Max combina um estilo inovador e excitante com características que só se encontram em carros maiores. É um carro que responde às necessidades de um número cada vez maior de clientes que exigem muito dos veículos pequenos.”
Sabe-se, nesta altura, que o B-Max terá dimensões semelhantes às do protótipo, ou seja, um comprimento pouco acima dos 4 metros – o que o faz maior que o Fiesta cerca de 11 cm e mais pequeno que o C-Max qualquer coisa como 30 cm – oferecendo, segundo a Ford, o maior espaço interior do segmento e a maior bagageira. Que neste momento pertence ao Opel Meriva com 397 litros.
A acessibilidade será muito facilitada com as portas deslizantes e uma abertura para acesso aos lugares posteriores com mais de 1,5 metros de comprimento, verdadeiramente impressionante se pensarmos que as portas antagónicas do Meriva disponibilizam metade dessa largura de acesso.