Depende sempre do modelo de carro que conduz, mas é bem provável que este o possa estar a observar – literal e figurativamente – conforme está na estrada, através de câmaras que monitorizam a cabina e rastreiam para onde olhar e com sensores para detetar a sua velocidade, posição na via e taxa de aceleração.
Estes dados são utilizados para tornar a sua viagem mais segura, conveniente e confortável: por exemplo, as câmaras podem detetar quando estiver distraído e é necessário a sua atenção de volta para a estrada. Pode também identificar quando estiver em excesso de velocidade, verificando o limite através da posição GPS ou sinais de trânsito. Há marcas que começam a incorporar recursos semelhantes por conveniência, garantiu o site ‘StudyFinds’, para destravar o carro depois de digitalizar o seu rosto ou impressão digital. O seu carro pode transmitir esses dados para os data centees do fabricante, onde a marca vai analisá-los para melhorar a sua experiência de condução ou fornecer serviços personalizados.
No entanto, essa recolha de dados é um potencial pesadelo para a privacidade. As informações podem revelar a sua identidade, os seus hábitos de condução, a sua forma de conduzir, onde esteve e para onde vai com regularidade. De acordo com um relatório do ‘Mozilla Foundation’, as políticas de privacidade das marcas automóveis são extremamente frouxas e classificou mesmo os carros como “a pior categoria de produtos para privacidade que já analisámos”.
Os carros inteligentes de hoje apresentam aos condutores um compromisso entre conveniência e privacidade, assumindo que os condutores têm a opção de melhorar a privacidade dos dados dos seus automóveis. No entanto, há um longo caminho para garantir essa privacidade.
Os carros atuais usam uma ampla variedade de sensores para compreender o ambiente, analisar os dados e garantir a segurança dos passageiros. Por exemplo, os carros estão equipados com sensores que medem a posição do pedal do travão, a velocidade do veículo, os movimentos do condutor, os veículos circundantes e até mesmo os semáforos. Os dados recolhidos são transmitidos para as unidades de controlo elétrico do carro para os softwares que operam os diversos sistemas do veículo.
Existem dois tipos de sensores que monitorizam e preveem de forma contínua a sonolência do motorista. O primeiro são os sensores de monitorização do status do veículo, como deteção de faixa e rastreamento da posição do volante. Esses dados não estão diretamente relacionados a uma pessoa específica e podem ser considerados informações não identificáveis pessoalmente, a menos que estejam relacionados com outros dados que identifiquem o motorista.
O segundo tipo de sensores rastreia os próprios motoristas. Aqui estão incluídas câmaras para rastrear os movimento oculares do motorista para prever a fadiga – este segundo está já diretamente relacionado com a privacidade uma vez que recolher informações de identificação pessoal, como o rosto do motorista.
Existe um compromisso entre a qualidade da experiência de condução e a privacidade dos motoristas, dependendo do nível de serviços e recursos. Alguns condutores podem preferir partilhar os seus dados biométricos para facilitar o acesso às funções do automóvel e automatizar grande parte da sua experiência de condução. Outros podem preferir controlar manualmente os sistemas do carro.
À primeira vista, parece que a compensação entre privacidade e conforto do condutor não pode ser evitada. Os fabricantes de automóveis tendem a tomar medidas para proteger os dados dos motoristas contra hackers, mas os próprios recolhem muitos dados. E, de acordo com relatório, as marcas reservam-se o direito de vender esses dados.