O Bugatti Tourbillon está nas bocas do mundo automobilístico pelos melhores motivos, ao combinar especificações técnicas de fazer cair o queixo com um estilo deslumbrante. Também é extremamente rápido, impossivelmente caro e uma espécie rara devido à produção limitada.
No entanto, há um pormenor que não escapou aos olhares atentos dos amantes da velocidade: uma peculiaridade interior partilhada com um modelo antigo da Citroën.
O novo hipercarro de Molsheim tem cubo de volante fixo, muito parecido com outro carro francês lançado há cerca de 20 anos. O hatchback compacto C4 de 2004 seguiu uma filosofia semelhante, uma vez que apenas o aro girava enquanto o centro permanecia fixo.
A ideia era ter todos os botões sempre na mesma posição, mesmo que o motorista estivesse a rodar o volante para a esquerda ou para a direita. Não apenas botões, mas também luzes avisadoras relacionadas aos faróis, montadas na parte superior do cubo do volante.
A Citroën incorporou este layout incomum em outros carros, incluindo o C4 Picasso e o C5. No entanto, viria a ser abandonado. No entanto, duas décadas depois, outra marca francesa de escalão superior está a recuperar a ideia, levando-a a um nível totalmente novo. Codesenvolvido pela Bugatti com relojoeiros suíços, o painel de instrumentos em titânio é afixado no cubo do volante.
Isso significa que você sempre terá uma visão desobstruída dos mostradores. O tacómetro de 10.000 rpm e o velocímetro de 550 km/h estão sempre visíveis através do aro robusto do volante. O painel de instrumentos é principalmente analógico, exceto uma pequena tela que mostra a velocidade e em que marcha está a transmissão de dupla embraiagem de oito velocidades.
Embora o cubo fixo do volante esteja principalmente associado à Citroën e esteja a ser trazido de volta à rivalta pela Bugatti, a ideia não nasceu em França. O Maserati Boomerang de 1972 tinha uma filosofia semelhante – no entanto, pensando bem, já uma conexão francesa, já que os mostradores vieram de um Citroën SM. Isso porque a empresa foi proprietária da Maserati entre 1968 e 1975.
Depois, há Koenigsegg e o seu Jesko, com o cubo do volante que não está fixo no lugar, com um painel de instrumentos digital montado. Como funciona? A tela é giroscópica, portanto o medidor gira com a roda, garantindo que a leitura permaneça sempre na horizontal.