É terrível pensar num acidente de trânsito, seja este uma colisão frontal, impacto lateral, capotamento ou saída da estrada, acidentes que podem terminar muito mal.
Entre os vários tipos de acidentes há uma – a colisão traseira – que parece estar a crescer devido ao aumento da intensidade de trânsito e o aumento das distrações ao volante: chamadas telefónicas, envios de mensagens, uso prolongado do ecrã do carro ou até o uso inadequado de assistentes de condução que incentivam o avanço de forma automatizada.
De acordo com o jornal espanhol ‘El Confidencial’, os dados da Direção Geral de Trânsito indicam que 27% dos acidentes mortais causados por distrações são colisões traseiras. O que traz riscos para o condutor e passageiros, que convêm seguir as regras básicas de segurança, como o cinto de segurança apertado e rente ao corpo, ou sentar-se corretamente para que o encosto de cabeça coincida com a nossa cabeça, um fator fundamental para que esse elemento de segurança cumpra a sua função contra a temida chicotada.
Isso inclui ajustar cada encosto de cabeça, se o carro permitir a possibilidade, à altura de cada ocupante, para que o topo da cabeça fique ao nível do topo deste sistema de retenção.
Cumpridos esses pressupostos básicos, é dedicada cada vez mais atenção aos assentos e encostos de cabeça. O organismo independente Euro NCAP, dedicado a verificar a segurança ativa (que tenta evitar acidentes) e a segurança passiva (que tenta proteger-nos se o acidente finalmente ocorrer) dos veículos à venda na Europa, incluiu entre os seus testes, desde 2009, aqueles que visam verificar a eficácia dos apoios de cabeça, que também são de grande importância nas colisões frontais ou fronto-laterais, pois é o elemento que contém o movimento para trás da nossa cabeça após a inércia do primeiro impacto a ter movido para a frente.
Mas é nas colisões traseiras que os apoios de cabeça devem dar o seu melhor, e o Euro NCAP analisa-os de duas maneiras. A primeira, no caso dos bancos dianteiros, com teste de impacto laboratorial em que um manequim equipado com sensores, que simula um ocupante adulto, é sentado corretamente no assento do carro, montado, por sua vez, sobre uma plataforma que está sujeito a uma aceleração repentina. A partir dos milhares de dados registados nesses poucos décimos de segundo, os especialistas tiram conclusões sobre a eficácia do apoio de cabeça na proteção da nossa coluna naquela alegada colisão traseira.
Importa fazer uma pausa: para sua tranquilidade, quase todos os veículos modernos obtêm notas muito boas no que diz respeito à eficácia dos seus apoios de cabeça, com elevada eficiência praticamente unânime no caso dos dianteiros, sujeitos a impactos traseiros.
Desde que o Euro NCAP variou o seu protocolo de estudo dos encostos de cabeça em 2020, a organização europeia realizou os seus exigentes testes de todos os tipos com quase 150 automóveis comercializados na Europa: especificamente 147 veículos, relata o jornal espanhol.
Quais são os que passam o teste com distinção e aqueles que protegem melhor? Vamos ver
Boa nota em 108 dos 129
Dos 129 automóveis comercializados em Espanha, relata o jornal ‘El Confidencial’, testados pelo Euro NCAP em 2020, 2021, 2022, 2023 e em 2024, 108 obtiveram uma boa classificação no capítulo dos encostos de cabeça. Ou seja, cor verde nos encostos de cabeça dianteiros e verde também nos encostos de cabeça traseiros. Com eles podemos ficar mais tranquilos em caso de impacto posterior, embora dentro desse pelotão líder também existam classes, dependendo da pontuação recebida.
Porque, por exemplo, 14 modelos receberam quatro pontos, o máximo possível: BMW Série 2 Coupé, BMW i4, BMW iX, BYD Dolphin, Honda-e, Honda Jazz, Honda CR-V, Mazda2 Hybrid, Maxus Mifa 9, Skoda Kodiaq, Suzuki Swift, Tesla Model Y, Toyota Yaris e Toyota Yaris Cross.
À beira da perfeição, com 3,9 pontos em quatro, encontramos outros 11 carros: BYD Atto 3, Ford Mustang Mach-E, Mazda CX-60, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz GLC, Mercedes-Benz EQE, Mercedes-Benz EQS, Tesla Model S, Toyota Aygo X, Toyota Mirai e Volkswagen ID. Buzz Zumbido.
Com 3,8 pontos em quatro, também uma pontuação excecional, existem 16 carros: Citroën C5, Polestar 2, Range Rover Sport, Range Rover, Smart #1, Subaru Outback, Toyota C-HR e Volkswagen Multivan.
Continuando com a avaliação dos classificados como ‘bons’ pelo Euro NCAP, recebem 3,7 pontos em quatro nada menos do que 26 carros: BMW Série 2 Active Tourer, BMW X1, BMW X2, BYD Seal, Ford Tourneo Custom, Hyundai i20, Hyundai Bayon, Kia Sorento, Lexus RZ, Lexus RX, Mobilize Limo, Omoda 5, Opel Mokka, Opel Astra, Skoda Enyaq iV, Smart #3, Subaru Solterra, Toyota Corolla Cross, Toyota bZ4X, Volkswagen Polo, Volkswagen Taigo, Volkswagen Touran, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5 e Volkswagen ID.7.
Com 3,6 pontos, e classificação verde nos encostos de cabeça dianteiros e traseiros, são 17 carros: Audi Q4 e-tron, Citroën C4, Cupra León, Cupra Born, Cupra Formentor, Dacia Duster, Fiat 500e, Ford Tourneo Connect, Honda HR-V, Mercedes-Benz Classe T, Renault Rafale, SEAT León, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Volkswagen Caddy Kombi e Volvo C40.
E com 3,5 pontos, outros 12: Audi A3, BMW Série 5, BYD Tang, DS 4, Honda ZR-V, Isuzu D-Max, Nissan X-Trail, Nissan Townstar, Peugeot 308, Peugeot 408, Renault Scenic e Renault Kangoo.
Já temos um total de 96 modelos e ainda há 12 modelos como uma pontuação de 3,4: SEAT Ibiza, SEAT Arona, Skoda Superb e Volkswagen Passat Variant. E outros quatro com 3,3 pontos: Honda Civic, Jeep Grand Cherokee, Nissan Ariya e Renault Austral. Atrás, também apoiados pela cor verde que define os melhores encostos de cabeça, ficam a Ford Ranger e a Volkswagen Amarok, com 3,2 pontos; e o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV9, com 3,1 pontos.
Agora vem o reverso da medalha:
Há 21 modelos analisados pelo Euro NCAP entre 2020 e 2024 a quem foi sugerida a necessidade de melhorias. E em alguns casos, apesar de ter obtido notas altas. O melhor exemplo é, sem dúvida, o novo Volkswagen Tiguan e os Dacia Sandero e Logan, que recebem 3,6 pontos em quatro possíveis, mas merecem críticas do Euro NCAP porque “a análise geométrica dos bancos traseiros indicou apenas uma proteção correta contra a chicotada”.
Essa mesma nota, como repreensão à segurança nos bancos traseiros em caso de colisão traseira, acompanha a classificação do Hyundai i10 e do Hyundai Ioniq 5, apesar de ambos ostentarem 3,5 pontos; Alfa Romeo Tonale, BYD Seal-U, Hyundai Kauai, Kia Niro e Kia EV6, todos os cinco com 3,4 pontos; Dacia Jogger, Hyundai Tucson e Kia Sportage, todos os três com 3,3 pontos; MG Marvel R, com 3,0 pontos; Renault Espace, com 2,9 pontos, e Dacia Spring, com 2,8 pontos.
Mas, noutras ocasiões, o motivo das críticas do Euro NCAP é diferente.
Por exemplo, quando o órgão europeu analisou o MG4 em 2022, o carro elétrico chinês não tinha encosto de cabeça no banco traseiro central, o que levou a uma punição na nota: 3,0 pontos e cor vermelha, por “má proteção” para os bancos traseiros. Porém, a marca corrigiu esta grave ausência no equipamento ao renovar o MG4 um ano depois, e agora conta com cinco encostos de cabeça; embora o carro não tenha, para já, passado novamente pelo laboratório da organização europeia.
No caso específico do Renault Mégane E-Tech Electric (2,8 pontos em quatro), do DS 9 (2,2 pontos) e do Ford Puma (2,1 pontos), o ataque do Euro NCAP centra-se nos bancos dianteiros: “Os testes dos bancos dianteiros e os seus apoios de cabeça demonstraram apenas proteção adequada contra lesões cervicais em caso de colisão traseira.”
Mas o Renault Mégane E-Tech Electric, o DS 9 e o Ford Puma não são os únicos modelos que deixaram os especialistas do Euro NCAP ‘incomodados’: no caso do Renault Zoe, o órgão europeu aplicou o alerta sobre “proteção marginal” nesses assentos contra lesões cervicais. Mas a diferença é que o utilitário elétrico da empresa francesa não impressionou os especialistas da organização europeia na análise geométrica dos bancos traseiros, cuja proteção contra impactos por alcance foi definida como “má”, ou seja, no vermelho. O resultado, 1,1 em quatro pontos possíveis, deixa-lhe a pontuação mais baixa entre os 128 carros analisados entre 2020 e 2024.
E embora alguns décimos para cima ou para baixo possam parecer inconsequentes em certas questões, aqui não parecem…