O coordenador de segurança rodoviária da UE, Kristian Schmidt, renovou o compromisso da Comissão Europeia em melhorar a segurança nas estradas da Europa. Na apresentação anual da DEKRA em Bruxelas, Schmidt afirmou: “Não há um número ‘aceitável’ de mortes nas estradas. Portanto, precisamos de continuar a atuar em todas as alavancas do ‘sistema seguro’. Não apenas mais investimento em infraestruturas rodoviárias, mas também em velocidades seguras, veículos seguros, melhor comportamento nas estradas e melhor cuidado pós-acidente. Ao entrarmos num novo mandato da Comissão Europeia, o nosso compromisso em ajudar a criar esse sistema seguro não mudará.”
Schmidt, diretor dos Transportes Terrestres na DG MOVE da Comissão Europeia, contribuiu para o Relatório de Segurança Rodoviária da DEKRA de 2024 intitulado ” Ambientes de tráfego para pessoas”. O relatório, que se centra nas infraestruturas rodoviárias, foi apresentado no evento em Bruxelas por Jann Fehlauer, vice-presidente Executivo do Grupo DEKRA. O 17º relatório da série examina várias áreas problemáticas relacionadas com as infraestruturas na perspetiva da investigação de acidentes, psicologia do tráfego, tecnologia de veículos, conceção de infraestruturas e legislação.
Mais do que nunca, a infraestrutura rodoviária situa-se numa grande variedade de exigências. A isto, acresce a rápida mudança no comportamento da mobilidade em muitas partes do mundo. Novos desenvolvimentos nas áreas da tecnologia de sensores, poder de computação e capacidade das baterias criaram novas formas de mobilidade ou revolucionaram as existentes. Esta mudança está a ocorrer mais rapidamente do que é possível adaptar a infraestrutura.
“Face a estes desafios complexos, o planeamento cuidadoso e a implementação de medidas adequadas são mais importantes do que nunca para evitar acidentes ou, pelo menos, minimizar as suas consequências”, afirma Fehlauer. “Não importa se a infraestrutura foi concebida para tráfego misto, como estradas locais e rurais, ou se é reservada para determinados grupos de utilizadores, como zonas de pedonais, ciclovias ou autoestradas: o foco deve estar sempre na segurança”, enfatiza.
Condições inadequadas das estradas em muitas partes do mundo
As estatísticas mostram que ainda há muito a fazer este domínio. Embora o número de mortes nas estradas na UE tenha caído 32,8% entre 2010 e 2021, de 29.600 para 19.900, a evolução positiva estagnou nos últimos dois anos: o número subiu novamente para pouco menos de 20.600 em 2022; para 2023, a UE estima cerca de 20.400 mortes nas estradas nas estatísticas preliminares.
“Do ponto de vista atual, a meta fixada pela OMS e pela própria UE de reduzir para metade o número de mortes nas estradas entre 2021 e 2030 será provavelmente difícil de alcançar”, afirmam os especialistas da DEKRA no relatório. Jens Gieseke, MEP, eurodeputado e coordenador da Comissão dos Transportes e do Turismo do EPP, prometeu esforços políticos contínuos para a segurança no trânsito. “A política deve contribuir para a proteção da vida humana com as suas decisões. Apesar do bom desenvolvimento dos centros urbanos, a necessidade de medidas de segurança rodoviária noutras zonas está a tornar-se evidente. Especialmente as estradas rurais são particularmente perigosas, e muitas viagens acabam por ser fatais. Em 2022, mais de metade dos acidentes fatais de trânsito ocorreram essas estradas. Na Finlândia e na Irlanda, o número atingiu os dois terços. As raízes do problema devem ser abordadas e devem ser adotadas medidas eficazes. Uma abordagem para isso é a expansão da comunicação entre veículos.”
Na sua declaração no Relatório de Segurança Rodoviária da DEKRA, Antonio Avenoso, diretor executivo do Conselho Europeu de Segurança no Transporte (ETSC), centrou-se no tema dos limites de velocidade de 30 km/h nas cidades. Na sua opinião, os municípios devem ter o poder de introduzir 30 km/h por defeito, sem que os governos nacionais coloquem obstáculos no seu caminho. “Seria ingénuo pensar que os limites de 30 km/h acabarão com as mortes e ferimentos nas estradas nas cidades. Mas deve ser visto como uma medida simples e económica que traz benefícios para além da segurança”, escreve Avenoso. “É também um sinal claro e sonoro da aceitação de uma realidade que tem sido esquecida em muitos cantos da Europa: que as cidades devem ser concebidas para benefício de todos os cidadãos, e não apenas dos que optam por viajar de carro.”
O comportamento responsável e a adesão às regras continuam a ser essenciais
As infraestruturas, os quadros regulamentares e a tecnologia dos veículos desempenham um papel importante na segurança rodoviária. No entanto, em todos os esforços, há um requisito essencial que não deve ser esquecido, sublinhou o diretor da DEKRA, Jann Fehlauer: “Para evitar situações perigosas, é necessário um comportamento responsável, uma avaliação correta das próprias capacidades e um elevado grau de cumprimento das regras”. Mesmo as melhores infraestruturas rodoviárias e de comunicação ou a tecnologia automóvel não podem alterar este facto. Por enquanto, o fator humano continua a desempenhar um papel fundamental.
O Relatório de Segurança Rodoviária DEKRA 2024 “Ambientes de Tráfego para Pessoas” está disponível para download online em www.dekra-roadsafety.com.