Os supercarros elétricos têm um problema chamado Hyundai Ioniq 5 N. Quando níveis de potência e desempenho antes inatingíveis agora estão disponíveis por uma fração do preço na sua concessionária Hyundai local? O que coloca a pergunta, por que motivo alguém compraria um supercarro elétrico?
De acordo com o site especializado ‘Motor1’, os compradores de luxo querem algo especial, algo que outros podem não ter. Mas a ascensão da eletrificação democratizou uma das características mais desejadas nos supercarros: a potência.
Se uma marca quiser lançar um novo supercarro elétrico, este precisa de ser pelo menos tão rápido quanto o sedan familiar da Hyundai. Num mundo onde um cinco portas elétrico pode atingir 100 km/h em 3,4 segundos por 78 mil euros, vale a pena gastar 150 mil euros a mais por algo meio segundo mais rápido. Provavelmente não.
Para os motores de combustão, o custo extra ainda vale a pena. As marcas garantem potência e desempenho com base na cilindrada e na turbocompressão, o que lhes permite cobrar valores exorbitantes pela arte de obter ganhos incrementais de desempenho. Mas os motores elétricos estão a destruir esse plano de negócios.
Um recurso que pode atrair alguns compradores de supercarros é uma bateria com maior autonomia. Mas mesmo isso será um desejo passageiro, que desaparecerá com a expansão da infraestrutura de carregamento e o avanço da tecnologia de baterias. Essas são duas coisas que as marcas não controlam diretamente num mundo onde cada prédio com eletricidade é um potencial posto de recarga.
Muitos veículos elétricos têm limitações de desempenho, com fabricantes a limitar velocidades máximas ou a instalar softwares para proteger a bateria. Mas esses são limites que podem facilmente aumentar com o avanço da tecnologia. E nenhum desses avanços deve tornar os veículos elétricos mais lentos, mais caros ou menos autónomos — muito pelo contrário.
Brevemente, todos os carros terão a capacidade de ser rápidos, algo que todos os CEO e executivos do setor automóvel já perceberam. Como Tony Roma, engenheiro-chefe da Corvette, que indicou que um Corvette elétrico deve ser “empolgante” de novas maneiras, já que tempos de 0 a 100 km/h são métricas “sem sentido” quando se trata de veículos elétricos.
Não está sozinho. Mate Rimac, fundador da Rimac, contou que a empresa estava com dificuldades para vender o seu hipercarro Nevera. A Koenigsegg e Pagani expressaram sentimento semelhante, afirmando que os seus clientes simplesmente não queriam um hipercarro movido a bateria.
Faz sentido. Os veículos elétricos não têm a personalidade que define o que tanto amamos nos carros com motor de combustão: o cheiro, o som, a sensação. Elementos que tornam cada modelo único. É isso que alimenta a paixão que muitos têm por essas máquinas.
Com o avanço da tecnologia elétrica, em breve viver-se-á num mundo onde o custo de um carro não será determinado pela potência desejada, mas pela distância que deseja percorrer. Veículos elétricos não são apenas carros com baterias e motores elétricos; eles representam uma mudança fundamental no que é possível pelo preço. Para muitos consumidores, isso significa poder comprar carros convencionais com níveis de potência de supercarros, como o Ioniq 5 N.
Este modelo tem 641 cavalos de potência e custa pouco menos de 80 mil euros: se não precisar de 355 km de autonomia e a Hyundai oferecer uma bateria menor, a empresa inadvertidamente criaria um sedan mais leve, mais rápido, mais barato e, fundamentalmente, com melhor desempenho.
Esta é uma proposta de valor que os fabricantes de supercarros (e marcas premium em geral) não conseguem vender a compradores que querem ser diferentes. No final das contas, se os veículos elétricos vencerem, alguns fabricantes de supercarros podem não sobreviver à transição.
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