O Governo da China pediu às marcas automóveis que reduzissem a guerra de preços. Já os concessionários chineses, por seu turno, querem que as marcas aliviem a pressão: agora veem-se com grandes stocks de veículos não vendidos e inevitáveis falências.
Num esforço titânico para seduzir o cliente, o vendedor tornou-se um derrotado, sendo que os compradores chineses de carros elétricos tornaram-se verdadeiros reis nos últimos anos, com uma infinidade de opções e uma guerra de preço que causou sérios danos: gamas inteiras com descontos e, inevitavelmente, com os fabricantes e distribuidores a sofrer.
Segundo um estudo recente, pode haver apenas cerca de 15 marcas automóveis sobreviventes na China a médio prazo, em comparação com as várias dezenas que existem atualmente. E os concessionários também estão a pagar o preço: o showroom mais prestigiado do grupo BYD na China, o Jinan Qiansheng, foi forçado a fechar recentemente, deixando centenas de clientes no limbo.
No total, mais de 20 grandes concessionários BYD na China foram forçadas a reduzir as suas operações ou fechar as portas completamente. Resta saber o que acontecerá com os clientes que possuem contratos de manutenção pós-venda ou necessidades específicas de veículos.
Uma situação alimentada pela guerra de preços e a corrida precipitada para registar cada vez mais veículos para impulsionar os números dos resultados semestrais. Os dados são agora monitorizado de perto por observadores internacionais: um BYD que supere a Tesla em vendas de carros elétricos inevitavelmente tem um impacto positivo na imagem do grupo em todo o mundo. E é um vetor adicional para o desenvolvimento além-fronteiras da China.
Recorde-se que a BYD já planeou a construção da sua primeira fábrica na Europa, sendo o Velho Continente o seu alvo preferencial. É preciso dizer que a porta americana foi completamente fechada com as taxas alfandegárias de 250% impostas por Donald Trump aos carros chineses.
China pede calma aos fabricantes
A Câmara de Comércio de Concessionários de Automóveis da China pede aos fabricantes que “estabeleçam metas razoáveis de produção e vendas anuais e não transfiram os seus stocks para as concessionárias nem as obriguem a receber veículos”. Os concessionárias “não devem ser forçados a retirar-se da rede e fechar as suas lojas em nome da otimização dos canais”.
Num país onde as marcas às vezes são generosamente subsidiadas pelo Estado (o que também levou a Europa a taxar veículos chineses por concorrência desleal), pode-se apostar que os grandes grupos obedecerão às instruções políticas. E provavelmente não terão escolha, caso contrário, o lucro de boa parte dos carros vendidos será zero, ou até mesmo negativo. Ao se esforçar demais para reduzir os preços, a competitividade que atualmente beneficia os clientes provavelmente causará danos imensos nos próprios fabricantes.
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