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O responsável pela investigação e desenvolvimento do Hyundai Motor Group, Manfred Harrer, espera ver automóveis de pequena série com bateria de estado sólido no mercado dentro de cinco anos. Admite, porém, que o custo das matérias-primas vai manter a tecnologia longe do mercado de massas por mais tempo.
O essencial
- Manfred Harrer, responsável pela investigação e desenvolvimento do Hyundai Motor Group, espera automóveis de pequena série com bateria de estado sólido dentro de cinco anos.
- Harrer admite que o custo das matérias-primas não fica resolvido nesse prazo, o que afasta a tecnologia do mercado de massas.
- A Hyundai desenvolve estas baterias dentro de casa e com parceiros como a Solid Power, e não anunciou nenhum modelo que as use.
O que disse Manfred Harrer
Manfred Harrer falou aos jornalistas na semana passada, numa conversa relatada pela InsideEVs a 27 de setembro. Sobre a aposta nas baterias de estado sólido, foi direto: “You cannot give up right now on that. That's clear. You must be in the game.” Na prática, a Hyundai não pode desistir agora e tem de estar na corrida.
Segundo a InsideEVs, Harrer espera ver no mercado, dentro de cinco anos, modelos-montra de pequena série com baterias de estado sólido. São automóveis feitos em poucas unidades, para mostrar a tecnologia. A InsideEVs não diz que modelo será, nem se terá o emblema da Hyundai.
O que é uma bateria de estado sólido
As baterias dos elétricos atuais usam um eletrólito líquido para levar os iões de lítio entre o ânodo e o cátodo. Numa bateria de estado sólido, esse líquido dá lugar a um material sólido, como cerâmicas ou polímeros, explica a InsideEVs.
Harrer apontou as vantagens que levam as marcas a insistir nela: uma bateria mais pequena, melhor capacidade de carregamento rápido e mais autonomia. A InsideEVs não dá números para nenhuma delas.
Porque é que o custo trava a tecnologia
O obstáculo, admitiu Harrer, está no preço das matérias-primas. “You can solve, in the end, everything, but it comes with cost, tremendous cost”, disse o responsável. Ou seja, tudo se resolve, mas a um custo enorme.
Harrer não acredita que o problema do custo das matérias-primas fique resolvido em cinco anos. Por isso, a primeira fase fica reservada a séries curtas e caras, e o mercado de massas terá de esperar. Para se ter uma ideia do que é uma série curta noutro patamar, o AutoGear contou como a Rolls-Royce levou o Project Nightingale a 350 semanas de testes para apenas 100 automóveis.
O que a Hyundai já está a fazer
A Hyundai desenvolve baterias de estado sólido dentro de casa e com parceiros, como a Solid Power, segundo a InsideEVs. O grupo quer controlar a tecnologia e o fabrico das próprias baterias. O passo mais próximo é outro: células de níquel, manganês e cobalto (NCM) feitas pela própria Hyundai.
A marca prevê usar essas células no Santa Fe com extensor de autonomia (EREV), que chega ao mercado no início de 2027, de acordo com a InsideEVs. A publicação não diz em que mercados.
A aposta no estado sólido vem de trás. Em fevereiro de 2025, a Electrek noticiou que a Hyundai ia inaugurar em março desse ano uma linha-piloto de baterias totalmente de estado sólido no centro de investigação de Uiwang, na Coreia do Sul. Nessa altura, a produção em massa estava apontada para cerca de 2030.
A marca coreana não está sozinha. A InsideEVs lembra que a Toyota, a Volkswagen, a BMW, a General Motors, a Ford, a Honda e a Nissan também trabalham nesta tecnologia, e que a QuantumScape conta ter as suas células em automóveis de alto desempenho até ao fim da década.
Vale a pena esperar pela bateria de estado sólido?
O AutoGear leu o relato da InsideEVs e não há nele um único modelo com data marcada. Harrer fala de pequenas séries dentro de cinco anos e de custos que continuam altos para lá desse prazo. Para quem pensa comprar um elétrico agora, os modelos à venda nos concessionários continuam a usar eletrólito líquido.
A Hyundai não anunciou nenhum modelo com bateria de estado sólido. O próximo passo conhecido na estratégia de baterias da marca é o Santa Fe com extensor de autonomia e células NCM próprias, previsto para o início de 2027.
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Perguntas e respostas
Quando chegam os elétricos com bateria de estado sólido, segundo a Hyundai?
Manfred Harrer, responsável pela investigação e desenvolvimento do Hyundai Motor Group, espera ver no mercado, dentro de cinco anos, automóveis de pequena série com baterias de estado sólido. A InsideEVs, que relatou as declarações, não diz que modelo será nem se terá o emblema da Hyundai.
O que é uma bateria de estado sólido?
É uma bateria em que o eletrólito líquido das baterias atuais, que leva os iões de lítio entre o ânodo e o cátodo, dá lugar a um material sólido, como cerâmicas ou polímeros. Segundo Harrer, as vantagens são uma bateria mais pequena, melhor carregamento rápido e mais autonomia.
Porque é que a bateria de estado sólido não chega já ao mercado de massas?
Por causa do custo das matérias-primas. Harrer disse aos jornalistas que tudo se resolve, mas a um custo enorme, e que não acredita que esse problema fique resolvido em cinco anos.
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Quando chegam os elétricos com bateria de estado sólido, segundo a Hyundai? - AutoGear.